Di6

Di6

Lokene ble bygget i perioden 1995-96 og omfattet 12 lok fra nummer 661 - 672. Lokene ble konstruert og bygget av SIEMENS Schienenfahrzeugtechnik plant i Kiel, Tyskland. Den første overleveringen skulle finne sted i februar 1995 og lokomotivene skulle settes i ordinær drift fra juli 95. Lokene skulle etter planen erstatte Di3 lokene som begynte å komme opp i veldig høy alder. I 1990 ble det testet ut en prototype av loket og det var meningen at Di6 skulle bli en modifisert utgave av denne typen. Siemens fikk problemer allerede under konstruksjonen av loket. Ved den første overleveringen i 1996 ble det fort klart at loket ikke tilfredsstilte de krav som var satt ved bestilling. De største feilene var:

  • For høye sporkrefter og spesielt ved kjøring i skarpe kurver.
  • For høy temperatur i elektrisk brems
  • Underdimensjonert oljekjøler.
  • For høy temperatur i maskinrom.
  • Feil ved klimaanlegget i førerrommet

  • NSB ville da oppheve kontrakten men ble enig med Siemens om at lokene skulle tas inn til fabrikken igjen for å rette opp feilene. Den andre overleveringa fant sted i slutten av 96 med lokene 6.667 og 668. Den største forandringen var at den midtre akslingen i boggien var bevegelig 44 mm sideveis. Kjølekapasiteten var også forbedret. I desember 97 ble endelig lokene tatt over av NSB. 664 ble ikke tatt over pga. brannen som medførte store skader på loket. Det ble reist tvil om sikkerheten på lokene etter at førerhuset på et lok løsnet etter at det kjørte inn i et ras på Nordlandsbanen. Det viste seg også at driftstilgjengeligheten på lokene var altfor dårlig. Lokene ble tilslutt tatt ut av trafikk. NSB truet etterhvert Siemens med rettsak vis de ikke tok tilbake lokene og betalt ut en kompansasjon for ekstra utgiftene NSB hadde blitt påført. Den 5 mai i 1999 ble tilslutt NSB og Siemens enige om at Siemens skulle ta tilbake lokene inkl. reservedelene og betale NSB kjøpesummen på kr 485 mill. kr, inkl. kompensasjon og renter. Opprinnelig skulle lokene koste 380 mill. kroner. Straks etter at avtalen ble inngått ble NSB's utstyr demontert. Transporten skjedde fra Nyhavna i Trondheim med båten "Beluga Performer" til Hamburg. Lokene ble løftet ombord med hjelp av flytekrana "Hitralift". Det siste loket som forlot norsk jord var 669 klokka 14.30 den 20.05.1999. Di6 var nå historie og Di3 lokene ble satt inn i trafikk igjen.


    Akselanordning Co'Co
    Transmisjon Elektrisk - Vekselretter - trefase asynkronmotorer
    Motor MaK 12 M 282
    Ytelse 2650 kw/3603 hk v/1000 r/min
    Kjøretrinn 15
    Generator 1FW9635-8LB93-Z
    Banemotorer 1TB2324-0AG02
    Lengde o.b 20 960 mm
    Total hjulavstand 15 930 mm
    Drivhjulsdiameter 1 060 mm
    Tjenestevekt 119 tonn
    Aksellast 20 tonn
    Starttrekkraft 405 kn
    Høystehastighet 160 km/h
    Bygget antall 12
    Byggeår 1995-96
    Bygget av Siemens